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液壓混合動力公交車在滬問世

[作者:網絡  來源:網絡轉摘  時間:2007-10-01 11:21:07  閱讀:3313次][字體:字體顏色]
日前,由上海交大神舟汽車設計開發有限公司開發的高節油效率、高減排能力的液壓混合動力公交車(HHV)問世。據悉,這種公交車在城市公交工況下可節能25%以上、可減少黑煙及其他排放35%以上,無論是以柴油、汽油為燃料的傳統能源公交車,還是以二甲醚、乙醇、生物柴油、電能等為燃料的新能源公交車都可以加裝,是便于推廣的節能減排公交車。  

    從技術原理上看,液壓混合動力公交車是通過液壓動力系統回收公交車頻繁剎車的制動能量,然后再用這些回收的能量驅動公交車起步、加速的一種技術。起步是公交車耗油最大的階段。如果將制動回收的能量用在起步、加速階段,就起到了節能作用。以11米長、總重15噸的柴油公交車為例,每次制動平均回收20毫升柴油,每天平均制動1000次,每年可節省柴油7000升。公交車排放最大的階段是停車怠速和起步低速階段。液壓混合動力公交車的起步、低速階段發動機可不參與驅動,在停車怠速時發動機可自動熄火,因此消除或大大減少了起步、加速及停車怠速時的黑煙及其他排放,其減排能力大于35%。

    與其他類型新能源汽車的第一點不同是:液壓混合動力公交車不僅可以在新車上加裝,也可以在現役車上加裝,加裝后不改變原公交車的結構與性能。與其他類型新能源車的第二點不同是:有發動機獨立驅動模式,以原公交車的性能與動力行駛;還有發動機動力和液壓動力混合交替驅動模式,以液壓混合動力公交車的性能與動力行駛。因此,液壓混合動力公交車的加裝對象不僅有年增長5萬輛的新公交車,還有保有量為35萬輛的現役公交車。我國多數現役公交車的節能、減排性能不達標,徹底完成更新要2000多億元。由于加裝上液壓混合動力系統的成本不大于7萬元,卻可使原公交車的減排、節能性能達到歐III或者歐IV標準以上,備受現役公交車的青睞。與其他類型新能源汽車的第三點不同是:許多新能源汽車的應用需要配套的地面設施,涉及到資金、場地及安全等問題,如醇類、醚類燃料汽車需加氣站、生物柴油類燃料汽車需加油站、氫燃料汽車需加氫站、電動汽車需充電站等,而液壓混合動力公交車不需增加地面設施,也就不存在相關的問題。
 
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